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氫燃料電池汽車與純電動汽車互補，氫能與可再生能源發(fā)電互補，未來有望納入國家能源戰(zhàn)略體系。

鴻達興業(yè)通過純化裝置制取高純度的氣態(tài)氫、液態(tài)氫、固態(tài)氫，增強在液氫生產(chǎn)鏈條上破解“卡脖子”難題的能力，在民用液氫生產(chǎn)領域有望實現(xiàn)重大突破。

根據(jù)一份德國經(jīng)濟與能源部正在起草的氫能發(fā)展戰(zhàn)略，德國正在考慮在海上風電競標中，指定部分海上風電場專門用于生產(chǎn)綠色氫氣。

Lhyfe是2017年建立的純綠色氫氣制造商，2020年初，該公司推出了其獨特的綠色氫氣生產(chǎn)解決方案，并宣布從公共和私營企業(yè)籌集800萬歐元資金，在今年上半年建立其首個工業(yè)基地。

配套2030年100萬輛的保有量目標，我們測算，屆時國內將形成超過120萬噸的車用氫氣市場(對應超過500億的市場)，制氫企業(yè)具有巨大的盈利成長空間。

德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)主導制定的國家氫戰(zhàn)略草案已經(jīng)送交德國多個部委征求意見，力爭到2030年德國至少20%的氫將由可再生能源生產(chǎn)，即所謂的綠色氫。

2019年以來，豐田對其氫燃料電池汽車技術不再“吝嗇”，開始尋找越來越多的合作伙伴加入其中，先后與多家中國企業(yè)達成了燃料電池方面的技術合作，為這些合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。

近年來，澳大利亞利用自身資源優(yōu)勢，積極開展氫能布局，在產(chǎn)學研和引進海外投資方面取得一定成績，在此對澳大利亞氫能發(fā)展的現(xiàn)狀進行梳理，并對未來澳大利亞氫能發(fā)展進行展望，以饗讀者。

重視現(xiàn)有化石能源基礎設施的利用是歐洲尤其是德國有別于其他國家發(fā)展氫能的重要特征。FNB GAS此次提出的5,900公里輸氫網(wǎng)絡的90%是依托現(xiàn)有天然氣管網(wǎng)。

近期，澳大利亞聯(lián)邦政府發(fā)布了《國家氫能戰(zhàn)略》，確定了15大發(fā)展目標57項聯(lián)合行動，旨在將澳大利亞打造為亞洲三大氫能出口基地之一，同時在氫安全、氫經(jīng)濟以及氫認證方面走在全球前列。

日前，氫能技術應用專業(yè)入選教育部確定的9個增補專業(yè)，并于今年起執(zhí)行。這一舉措顯示了學界對氫能產(chǎn)業(yè)的重視，但專家指出，目前大部分關于氫能的學科設置還停留在技術操作層面，缺乏符合氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的專業(yè)。要真正打通產(chǎn)學研“關節(jié)”，仍需破解一系列實際問題。

1月20日，國際氫能委員會發(fā)布了最新報告《氫競爭力之路——成本視角》。報告顯示，氫解決方案的成本將在未來10年內大幅下降，遠遠超出此前預期。

全國氫能標準化技術委員會(氫能標委會)高級顧問、中國電子工程設計院研究員陳霖新說，由于液氫儲運具有明顯優(yōu)勢，對于200公里以上的氫運輸有很好的應用前景。他認為，液氫要想規(guī)?；l(fā)展，一定要解決液氫制取的產(chǎn)能問題和裝備技術的“卡脖子”問題。